代表热议江西企业和文化“走出去”

代表手刺:

马叶江全国人大代表,中国铁路南昌局集团有限公司副董事长、总主管

肖利平全国人大代表,中国瑞林工程技能有限公司董事、副总主管

陈康平全国人大代表,晶科动力控股有限公司总裁

张婧婧全国人大代表,景德镇陶瓷大学国际学院副院长、国际陶艺家工作室主任

以开放促改革,以开放谋开展。

上承改革开放40周年的“春风”,本年政府工作陈述提出,推进全方位对外开放,培育国际经济合作和竞争新优势。连日来,参加十三届全国人大二次会议的江西代表们,结合各自工作和调研的真实感受,围绕江西企业、江西制造和江西文化“走出去”、推进共建“一带一路”的话题打开热烈评论,在激荡新观念的同时,也提振了对高水平开放的自信心和勇气。

支撑企业参加“一带一路”建设,完成中欧(亚)班列常态化开行

不沿边不靠海,“无中生有”还数赣州港。

2016年,全国县级城市第一个内陆口岸——赣州港正式开通,赣州港获批成为全国内陆第八个对外开放口岸和中国内陆首个查验检疫监管实验区,也是全国内陆第一个进口木材直通口岸。马叶江认为,政府工作陈述中提到发挥企业主体作用,推进基础设备互联互通,赣州港便是一个好例证。

马叶江展示了一组数据:2018年,赣州港发送中欧(亚)货运班列205列,回程货运班列达到70列。“发送的车辆远远超过了当时预计的100多列,回程的列车也源源不断把欧洲的优质木材、红酒运来,这说明中欧(亚)班列正在被欧洲市场知晓,并且很有市场。”马叶江说。

因为有了中欧(亚)班列,赣州市南康区与欧洲的交游运输时间从以前海运的一个多月降至20天左右,每立方米木材进口综组成本减少数百元,南康的家具产业竞争力大为增强。依托赣州港,南康与俄罗斯、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦等多个“一带一路”沿线国家建立起了商贸联络。

海运方面,一方面赣州有出货需求,另外一方面深圳盐田港则受困于仓储场地有限。“两地有很好的互补性,通过铁路联运,完成‘一港两地’。”马叶江表明,如今,内陆企业在赣州港发货出境与在盐田港发货已根本完成同价。

然而,在开行中欧(亚)班列过程中,部分当地财务补助政策缺乏延续性、及时性,环节多导致补助资金不及时,企业忧虑补助不到位形成亏本,一定程度影响了班列开行。为此,马叶江建议,国家有关部委进一步出台相关政策措施,明确财务补助规范,确保财务补助的延续性、及时性,给予参加“一带一路”建设的企业更多支撑,让中欧(亚)班列常态化、规范化开行。

相关阅读