车企打“年青化”牌 有多少是噱头?

  网上有句戏弄话:世界是我们的,也是孩子们的,终归是“孙子们”的。这放在汽车市场中,也能够了解为所有“年青”概念,归根到底,暂时仍是噱头、营销手法和宣传手法。方针天然不是年纪上年青的年青人,而是身体和心思仍旧年青的“中年大叔”们。

说中年大叔已无市场潜力可挖,那肯定是烟幕弹。瑞信每一年底会公布《全球财富陈述》,截至2017年底,中国的百万财主人数达200万,约适当于全球总数的5%,全球排名第五。才200万人?需要说明,瑞信统计是有要求的,首要房产不能超过家庭总资产的三成,其次是按美元为结算单位。所以,这一份统计没缺陷。

我有一位“90后”的远房亲戚,她曾厚意地说过,关于小时分最多的记忆,就是放学后坐在自家雅阁后座,看着老爸伟岸的背影。可见,彼时的雅阁仍是很规范的“老爸车”,买车都是35岁以上的中年男人(大叔),称其为“老爸车”一点都不过火。

现在呢?状况没有发生改变,年纪逐渐添加的“老爸们”仍旧开着雅阁接送孙子,或者开去空阔的当地跳广场舞。而在“老爸们”的影响下,新一代的“辣爸们”也将目光锁定在雅阁、凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧上。

与时俱进,显然是有必要的。看看市道上的新车,不只造型扔掉了中庸道路,并且配置也尽可能的智能化、互联网化和高科技化。表面上,这些改变冲着年青人来,其实也在讨“中年大叔”的欢心。不是年青人们买不起,而是年青人们在拿出20多万元来购买一辆中高级轿车之前,会先考虑:房子买了吗?房贷还完了吗?小孩膏火攒够了吗?水电费、物业费这个月付了没?一旦想及这些,理所当然地继续赶公交挤地铁,并安慰自己,跑一跑,对身体好。

年青人有年纪生长优势,中年大叔有社会经历优势。换成你是汽车企业掌舵者,你会怎么办?让年青人变得有钱,这点汽车企业难以做到,或者短时间做不到。但让中年大叔勇于花钱,这里头太多的技巧和方法可以达到,比如将汽车造得更加年青,将车造得更加奢华。为让中年大叔不至于觉得过于突兀,车企会扩展“年青”的概念规模,身体年青是年青,心灵年青也是年青。两者都没有,只需买了年青的车,也会变得年青——总有一种解释说得通。

这里也给中年大叔们提个醒,虽然手里有钱,但挣钱不容易。要买车,也要选一家靠谱的,品质、安全和可靠性过得去的,汽车的第一属性仍然是交通东西。智能汽车或许是趋势,但它属于那帮“孙子们”的,而不是我们的。 (周伟力)

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